今年以來，國際航運(yùn)業(yè)瓶頸問題格外突出，擁堵事件時(shí)常見諸報(bào)端，海運(yùn)價(jià)格輪番上漲，處于高位，對各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。

航運(yùn)堵塞滯留事件反映出由于需求回升，疫情管制措施，港口功能下降，效率降低，加上臺風(fēng)等造成船只滯留增加，船舶供求趨于緊張等情況。

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，7月下旬上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)為每個(gè)7395美元，同比上漲8.2倍；發(fā)往美國東海岸的40英尺集裝箱為每個(gè)1.01萬美元，自2009年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來首次突破1萬美元大關(guān)；8月中旬發(fā)往美國西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)漲至5744美元（40英尺），比年初上漲43％。瑞銀的研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。金融服務(wù)巨頭花旗集團(tuán)和經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫發(fā)布的報(bào)告顯示，這些問題有著深厚的根源，不太可能很快消失。